中国民航报  日期：2017-08-11  版次： 01 
本报通讯员 田久强
27年栉风沐雨，他坚守在上海虹桥机场飞行区助航灯光的岗位上，用汗水与心血点亮机场跑道8000多套航灯，引领日均750余架次的进出港航班平安起降，创造了虹桥机场助航灯光系统安全运行近30年无事故的骄人成绩。他提炼总结的工作分配菜单化、设备操作目视化、设备管理公式化管理方法，以及“师徒结对、以老带新、共学同进、先学为师、每周一练、一对一”的“六步培训法”，被上海市总工会命名为“鹏飞工作法”向全市推广。全国劳动模范、上海虹桥机场灯光科科长顾鹏飞用实际行动诠释了当代民航精神的真谛。
像爱护眼睛一样爱护航灯
在日常工作中，顾鹏飞常说：“跑道是机场的生命线，助航灯光是飞行员的眼睛。我们要像爱护自己的眼睛一样爱护航灯，确保每一架航班安全起降。”有一年，台风侵袭上海，一架飞机在起飞滑行时冲出了跑道，撞毁了一排跑道边灯。在家休息的顾鹏飞立即冒雨赶到现场，他查看后发现，灯光系统的损害远远超出了预想。在暴雨中，为了避免铁锹损坏电缆，顾鹏飞带头跳进沟里，用手一点点扒开泥土和砖块。手划破了，血水渗进泥里，他全然不顾。他和同事们以顽强的毅力，在最短时间内修复了电缆和跑道边灯，确保了当日夜航灯准时开启。
2009年5月，顾鹏飞走上了灯光科科长的岗位。他面临的第一项重要任务是虹桥机场新老灯光站搬迁工程在不停航的情况下，除了正常调试设备之外，灯光科还要对数百条线路、成千上万个接点进行检测。这样的无缝衔接在业内还没有先例可循。于是，顾鹏飞一头扎进了工地，看图纸、核数据、查资料，反复完善“灯光站不停航状态下进行电缆割接”的搬迁方案。困了，他在凳子上歇一会儿；饿了，泡方便面。终于，他们在机场高位运行状态下完成了电缆割接，开了我国民航史上“灯光站不停航运行整体搬迁”的先河。
钻研创新无止境
虹桥机场扩建工程助航灯光系统科技含量高，设备大多由国外进口。面对全外文资料，顾鹏飞还是感受到了自己的不足。利用业余时间，他完成了大专课程学习，并先后取得了民航系统助航灯光高级工证书、民航系统灯光考评员资格认证，还被机场破格提拔为工人技师。
在一次设备调试过程中，调光器光级波动问题始终找不到原因，德国西门子的调试专家多次诊断后也是一筹莫展。在确认设备本身没有问题后，顾鹏飞将目光聚焦在了使用环境上。经过无数次现场试验，他发现原来是空调在变频时产生的电流波动影响了调光器。他的发现让国外专家刮目相看。
虹桥机场扩建工程开工后，灯光科承担起了飞行区122盏机坪高杆灯的管理重任。顾鹏飞了解到，由于东西两条跑道相距仅365米，如两边高杆灯按设计要求全部开启，光线强度远高于适航标准。于是，顾鹏飞采取了改变开关时间、优化线路设备改造等一系列措施，实现了高杆灯的节能运行，全年节约电能190万千瓦时，节省电费163万元。
2011年5月，虹桥机场首个市级工作室——顾鹏飞劳模创新工作室成立。成立6年来，他带领团队陆续开展了跑道标记牌LED光源更换、机场目视助航手册编制、跑道进近灯光芯调整、集中式灯箱改造等大量课题研究和技术攻关，取得了10多项权威部门认可的科研成果。
身先士卒的带头人
大家对顾鹏飞的评价就一个“服”字：服他的高超技术，服他的忠诚担当，更服他宽广的胸怀。身边的同事用 “精”“宽”“严”3个字来总结他在团队建设上的管理理念。
灯光科由24名平均年龄32.5岁的“大男孩”组成，每天24小时管辖着6.3平方公里的飞行禁区，有3座灯光站、160台调光器和上万套助航灯具设施设备。这几年，重大工程一个接一个，他带头成立了应急抢修组、科技攻关组和青年突击队，要求每位员工不仅要会干、会说、会思考、会分析，更要具备处理问题、解决难题的能力。这是他精细化管理的要义。
宽厚待人，让顾鹏飞极具人格魅力。冬季。每当看到年轻队员用冻僵的手去拆灯具时，顾鹏飞总是一把抢过工具自己来干，让队员到车上去暖和暖和。上级给灯光科发施工补贴，顾鹏飞提议，部门领导只拿一线班组长的1／3。员工们觉得过意不去，他笑着说：“我工资比你们高，不缺钱花。”在增强团队业务能力方面，顾鹏飞很严格。在他的要求下，27岁的全国民航技术操作能手杜杰以3分钟成为拆装灯具最快纪录的保持者。许峰、孙继东等一线班组长都能从汽车轮胎在碾过灯具时螺丝发出的声音，判断出螺丝的紧固程度。
20多年来，顾鹏飞带领灯光科取得了飞行安全事故为零、安全事故隐患为零、助航灯开启率100%、设施设备完好率98%、用户满意率95%以上的优异成绩，并先后荣膺“全国工人先锋号”“上海市模范集体”等。2014年10月，“顾鹏飞劳模创新工作室”被中华全国总工会首批命名，成为行业内唯一的全国级劳模创新工作室。顾鹏飞以专业、敬业、乐业的态度，成为了行业当之无愧的榜样。