来源：上海观察  日期：2016-07-27

      申城气温蹿升到40℃以上，再次拉响了高温红色预警，一线地面保障人员则要在地面温度常常突破60℃的机坪上，一边接受“上烤下蒸”，一边保障航班运行。
    “接个飞机，爆炒！坐在地上，铁板烧！飞机底下，清蒸！汗水一出，水煮！回来路上，生煎！进了待命室，冷藏等回锅！出门注意要翻边，注意火候，带上孜然，辣椒面，千万别烤糊了。我们是奔跑的五花肉排条肉小鲜肉，为自己带盐！”——这是东航机务对自己这几天工作自我调侃的真实写照。
      当解放日报·上海观察记者来到机坪上，温度计放在地上，数字瞬间升到了75.8℃。
      再抬头看看身边的人，仿佛被一股蒸汽包围着，连远处的建筑都变得朦胧起来。
      7月27日，申城气温蹿升到40℃以上，再次拉响了高温红色预警。这样的酷暑天，在外站几分钟都会热得喘不上气，而在机场，一线地面保障人员则要在地面温度常常突破60℃的机坪上，一边接受“上烤下蒸”，一边保障航班运行。
      看看有机组人员借助数字温度计检测数的数据吧：飞机空气循环机出口：99℃；刚停稳的飞机刹车片：140℃；刚关车的飞机发动机尾喷管内部：225℃……
      超过200℃的高温，这正是上海空港的保障一线，他们一直在坚守。

 在高空中静静等待

        7月27日下午14:06，一架华航飞机稳稳降落在虹桥机场，在航站楼“伸出”的登机桥尽头，登机桥操作员任炬钻在狭窄的空间里，正全神贯注地操作着登机桥，一点点靠在飞机舱门上，为乘客打开回家的门。
       登机桥内的温度已经上升到50℃以上，任炬的脸上满是汗珠，操作登机桥看似简单，实际却需要极大的精度，他必须将登机桥稳稳停靠在距离飞机舱门十几厘米的地方，打开雨棚、轮架转向、最终借助自动调平轮将登记桥牢牢“罩”在飞机舱门外，再通知机组打开门。
      不巧，这架华航飞机的APU（辅助动力装置）出了点问题，必须等待机场电力车帮忙，飞机的发动机不能停机，以保障机舱内乘客的空调与用电。机舱外，所有人都在等待，发动机巨大的轰鸣声震得人骨膜生疼，而任炬也必须坚守在距离发动机不足10米的高空中，静静等待。
    20分钟后，故障解决，任炬迅速接好登机桥，乘客鱼贯而出，几乎没有人注意，站在舱门口全身已经湿透的任炬。“今天早晨8:30上班，要一直到晚上8:30，如今每天虹桥起降航班超过600架次，我们当然也一刻不能停，尤其是当各种小意外发生时，更需要我们坚守。”任炬擦了擦汗水，“只要旅客走得通畅就好”。

 一项永远完不成的工作

      这正是一天中最热的时候，58岁的陆忠明站在偌大机场机坪的一角，他的职责，是一条200米长的红线。
      红线一边，是机场机坪内场，红线的另一边，是上海市公安局警务航空队。陆忠明需要做的，就是守住这条红线，不让任何人员、车辆有越界之处。
      陆忠明毫无遮拦地站在太阳地里经受着炙烤，身旁上级慰问发下的一瓶冰水，不到10分钟已经热得发烫，但这里，就是他的职责所在。
      陆忠明用手一指，“就是这200米红线，我们两个人每30分钟换一次班，从早晨8点一直要守到晚上8点，不能间断”。
      这30分钟里，陆忠明需要在这200米红线上巡逻，随后立定站岗。他需要穿上厚厚的皮靴，因为所有看起来凉爽的鞋子，不用10分钟就会发烫，他的衣服早已一层层泛起白色的盐花。
      在虹桥机场内的另外一头，徐伟也在同一片炙热下，正与工友一起挥汗如雨地割着青草，“虹桥机场内有240万平方米的草坪，所有的草都必须保持在5—30厘米内，否则就可能遮挡机场各种助航设施，而草坪又是当飞机一旦发生问题时，最好的迫降地，必须时刻维护……”
      “我们30多个人，不间断地割草，完成整场维护也需要近一个半月，那时另一头的草又长起来了，可以说这一项永远完不成的工作。”徐伟笑笑。
      不止在虹桥，浦东机场的情况也类似。地勤行李装卸员钻进货舱，抬出一件件旅客的行李；场道保障员每天巡检上百公里，一丝不苟地查看水泥地坪在高温下的“健康状况”，确保飞机安全落地；而飞机加油员则穿梭于一架架飞机之间，在机坪热浪中一次次抬升数十公斤的加油管，为飞机注入燃油……还有机场地勤保障员、飞行区场道保障员……
      在75℃的高温下，为了旅客的舒畅、为了上海空港的正常运转，机坪上的机场航空人们仍在挥汗如雨。