昨天，上海气温飙升到了40.3℃，再次刷新今年气温新高。而如此炎热的酷暑天里，为了保障进出上海的航班正常运行，上海两大机场的一线岗位员工在空旷无物、阳光直射的机坪上进行着各种操作。昨天13点45分，在气温最高的时段，青年报记者来到虹桥机场机坪，体验各个岗位的艰辛。

客桥操作员 “大蒸箱”里确保登机桥平稳接驳

      乘飞机出门时，旅客最喜欢飞机能停靠廊桥，这样不但上下飞机方便，还能节约不少时间。而飞机停靠廊桥，就需要客桥操作员在一线操作。
      昨天13点55分，客桥操作员任炬来到虹桥机场1号航站楼16号桥位，根据通报，从台湾松山机场飞来的台湾中华航空的CI201次航班将于14点06分抵达并停靠16号廊桥。“按照工作要求，我们每次必须提前10分钟到桥位，然后进行设备性能检查等准备工作。”任炬说道。
      青年报记者注意到，客桥操作员的工作场所是廊桥前端一个狭小的操作间，虽然四周有遮挡，但因为相对封闭且廊桥口一侧对着机坪，机坪上翻滚的热浪一阵阵涌进来，不一会儿就把这个小空间变成了温度极高的大蒸箱，人站在里面汗如雨下。
      14点05分，CI201次航班准点在虹桥机场降落，并慢慢滑到停机位。按照流程，接下来只要飞机关闭发动机，任炬就可以通过在操作台上的操作，让廊桥与飞机接驳，然后旅客就可以下飞机。但随后他却接到通知，这架飞机的辅助动力装置出现故障，在供电车辆赶来前，必须通过主发动机工作来维持飞机上空调、灯光的运转，否则飞机机舱内就将变成大蒸笼。
      飞机发动机不关闭，也意味着任炬不能操作，只能在操作间里等候。“按照要求，必须飞机的发动机关闭后我们才能操作。”任炬说道。而与飞机降落前的等待不同，此时的等待除了难熬的酷热还伴着飞机发动机刺耳的轰鸣声。
      14点20分左右，供电车辆赶到，开始给飞机供电，飞机发动机终于关闭。此时，已经在操作间等待了近半个小时的任炬开始熟练操作，廊桥缓缓靠上飞机舱门，在确保廊桥与飞机平稳、安全接驳后，任炬才从操作间下来，此时他已满头是汗，衣服也湿了一大片。
    “如果一切顺利，操作一次靠桥3分钟就能完成，像今天这样遇到突发情况，等的时间就长了。”任炬说，他当客桥操作员已经11年了，目前，虹桥机场登机桥日均接靠飞机600余架次，每个客桥操作员要负责2-3座登机桥，“我们的工作时间是8：30-20：30，航班高峰期一小时内要在不同的登机桥之间上下来回操作五六次。”

 机坪监护员烈日下站岗、巡逻守护“看不见的墙”

     在虹桥机场，有一个岗位是名副其实的“站·高温”——安检机坪监护员！作为空防安全的前沿阵地，安检机坪监护员们担负着守护虹桥机场15.2公里机坪围界的空防重任。他们主要负责虹桥机场机坪围界和对进入机坪控制区的人员、车辆的安全检查任务，对飞行区安全实施监控管理。
      昨天14点30分左右，青年报记者在机坪上看到了正在执行任务的机坪监护员陆忠明。此时，正午的阳光毒辣辣地照射在水泥地上，人站在机坪上感觉头顶阳光似火脚下热浪翻腾，而58岁的陆忠明就这么毫无遮挡地站在空旷的机坪上执勤。他要守护和巡逻的，是边上警务航空队直升机停机坪与虹桥机场机坪之间一道200米左右的“看不见的墙”，不能让任何人和车辆越界。
      烈日下，陆忠明戴着墨镜，穿着厚厚的制服，脚上是一双厚底的皮鞋，“必须要穿厚底的鞋，要不然脚底会烫得受不了。”陆忠明和同事介绍说，气温35℃的时候，机坪上的温度能达到65℃，而气温若超过40℃，机坪上的温度则可能超过70℃。青年报记者了解到，7月23日上海气温达到40℃那天，浦东机场机坪地面温度曾测到过75.8℃。
      在如此高温的机坪上站岗、巡逻，辛苦程度难以言表，青年报记者只是在烈日下站了五六分钟，就感觉胳膊、小腿被晒得火辣辣的疼，鞋底也开始发烫。而陆忠明一站就是半个小时，他的脸、胳膊都已晒得“红里透黑”。
     “这个岗位是24小时值守，白天的班是8点-20点，2人换岗，每半小时换一次。”陆忠明和同事介绍说道。青年报记者注意到，陆忠明脚边有一只水桶，装有大半桶水，水里有一瓶冰饮料和一块毛巾，这是为了让机坪监护员们能及时解暑的。“刚拿出来的时候，水是冰的，但这种天气里，没几分钟就不冰了。”陆忠明说道。
      在热风与不绝于耳的飞机发动机轰鸣声中，正是有陆忠明和他机坪安检同事们的无私奉献和默默坚守，才保证了虹桥机场的持续安全环境。   

草坪监管员既要防暑还得防蚊虫叮咬和花草过敏

      旅客乘坐飞机在虹桥机场降落时，经常能看到跑道周边有大片的草坪。为什么机场要有草坪呢？青年报记者了解到，机场跑道周边的草坪，主要用于防止飞机尾流将土面砂石等外来物吹上跑道，造成安全隐患。同时，紧急情况下草坪也可作飞机减速使用。
      目前，虹桥机场飞行区草坪面积约有240万平方米，主要位于跑道和滑行道之间。由于夏季光照时间长，雨多湿润，快速生长的杂草易遮挡进近灯光、坡度灯、标记牌等设施。此外，过高的杂草还会出现过多虫类、小动物等，吸引鸟类觅食，造成航空安全隐患。因此，民航法律规定，草高必须控制在5-30厘米。
      在虹桥机场，飞行区管理部的草坪养护监管员就是负责割草。昨天14点50分左右，虹桥机场东跑道南端区的草坪上，就有多台割草机在工作，还有不少草坪监管员在人工割草。项目经理徐伟介绍说，白天的割草作业主要是在滑跑区的外围进行，而滑跑区内的割草作业要到晚上航班停航后才能进行，每天也就只有2-3小时的作业时间，“在凌晨2点-5点之间。”
      徐伟表示，虹桥机场飞行区的草坪一年要割6-7遍，240万平方米的草坪完全割一遍需要2个月左右的时间，而在夏季，为了全力预防杂草快速生长导致安全运行隐患，割草作业几乎天天进行。“前面3周上海雷雨比较多，下过雨之后草生长得就比较快，所以最近的工作量还是比较大。”
      与其他岗位只需战高温不同，草坪监管员的割草作业除了高温还要预防蚊虫叮咬和花草过敏，“我们的工作服都是长袖、长裤，鞋子是厚底皮鞋，鞋面前端还有铁片。”徐伟说，草丛里的蚊虫非常厉害，而且割草时很多草都容易引起过敏，所以必须全面防护。

场务巡检员每天巡视近百公里确保航班安全运行

    作为飞机起飞降落的场所，跑道是机场运行的关键设施，而在持续的高温天里，跑道的安全、“健康”格外重要。飞行区场务设施巡检员的任务，就是每天对虹桥机场滑跑系统的道面进行巡检，包括跑道摩擦系数测试、跑道清扫、跑道温度检测等，提醒各航空公司跑道温度过高导致飞行器爆胎等安全隐患。
    场务巡检员李渊介绍说，由于跑道是沥青道面，高温天里其温度会比水泥地面还高，“气温38℃的时候，沥青道面的温度有60.2℃。”而李渊和他的同事，每天要对滑跑系统检查4次，除了检测跑道的温度、发现跑道病害等任务外，还要注意跑道滑行道上存在的可能对飞行器产生威胁的外来物等，此外还要确保13公里围界设施的完好，每天巡视线路有近百公里，“对排水沟我们也要定期检查，防止水位超出警戒线。”                                                                              （文/刘春霞  摄/薛敏）